网上有关“国产车为什么不跑达喀尔”话题很是火热，小编也是针对国产车为什么不跑达喀尔寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
作为世界上最艰苦的拉力赛，达喀尔拉力赛一直被称为勇敢者的游戏，虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠等地形，比普通拉力赛的要复杂且艰难得多。在如此严酷的条件下，参赛车型能够成功跑完全程已经不易，能够夺冠的那更是耀眼的明星，今天我们就来细品4款达喀尔拉力赛冠军车型。
三菱帕杰罗
为什么把帕杰罗放在第一个讲，因为谈起达喀尔你绕不开它；26次参赛，12次夺冠，2001年-2007年更是豪取七连冠，这个纪录至今未被超越。1982年，初代帕杰罗车型面世，初生牛犊的它在第一参赛中仅获得第11名的成绩，同时也开启了三菱车队和帕杰罗在达喀尔的传奇历程。时间来到1992年，搭载SS4超选四驱的第二代帕杰罗在达喀尔首秀中就拿到了冠军，艳惊四座。而后，第三代帕杰罗凭借M-ASTC电控系统创下了达喀尔七连冠的神话，一举奠定其王者地位。
大众途锐
没想到吧，看上去稳重低调的大众途锐竟然参加过达喀尔拉力赛，别惊讶，人家可还在2009年-2011年的三年中，蝉联了三届达喀尔的冠军。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race?Touareg?2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率。途锐参加达喀尔比赛的时间不长，但是成绩却非常出色，可见大众集团的实力。
奔驰大G
奔驰G自1979年诞生至今已有35年，曾经在战场上叱咤风云的大G，虽然现在成了夜店撩妹的首选，很多人看到的也只是它硬朗的外观和高级的奔驰标志。可从诞生起它就被赋予军车的硬派身份，在1983年的达喀尔拉力赛上，更是拿下了汽车组冠军。但也许你也发现了，为什么现在达喀尔上很少看到大G身影了。其一是媒体对赛事量产组车型报道少；第二，达喀尔拉力赛在车企眼中就是去给自己的车型打打广告，而大G早已名扬四海，这种曝光对它来说无关痛痒。
MINI?ALL4?Racing
如果说途锐在达喀尔夺冠让你意想不到，那你要是知道MINI这个精致的小家伙，已经连续四次在达喀尔拉力赛中夺冠是不是让你有想吐血的冲动。别不信，在2012年的那场赛事中，MINI派出5辆?ALL4?RACING赛车出征达喀尔。在大家都等着看笑话的时候，MINI带着包揽冠亚军的成绩让所有人大跌眼镜；事情还没有结束，这一年MINI血洗排行榜，将前十的位置位霸占了一半，小身板爆发的力量，恐怖如斯。此后MINI车队像是杀红了眼，接连三年夺冠，在达喀尔历史上留下俏丽的身影。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
达喀尔拉力赛第12段开始，为何达喀尔被称为全世界死亡率最高的比赛？
2003全国汽车场地越野锦标赛广东（花都）站参赛车手访谈
2003年是一个“越野”精彩年，中国人第一次组队参加了亚洲区域最难的马来西亚热带雨林挑战赛；第一次参加了越野界的奥运会——巴黎至达喀尔拉力赛；以及第一次举办正规国家级的场地越野锦标赛。
场地越野赛是在封闭的赛道内进行的计时比赛。其赛道精心设计了各种高难度的路况。10月26日，2003全国汽车场地越野锦标赛广东（花都）站的比赛已落下帷幕。本次赛事是广东省首次举办的全国一级汽车场地越野赛事，广东花都站作为首届全国汽车场地越野锦标赛继河南郑州、北京京港、内蒙古呼和浩特、北京平谷分站赛事后的最后一站，来自北京、广东、云南、黑龙江、海南、河南、福建等地的近100辆赛车、200多名赛手和港澳台的越野汽车好手在1．8公里的赛道上进行角逐，是近年来规模最大、水平最高的一次比赛。
此次参赛的车辆均为不超过7个座位的四驱越野车，以发动机排量又分为Ａ组（2500ｃｃ以下）和Ｂ组（2500ｃｃ—5000ｃｃ），按照中国汽车运动联合会通行规则决出前三名。
赛道全程分设19处障碍点，包括泥浆路、Ｖ形弯道、烂路、Ｕ形坑、深水坑、单边桥、Ｓ形沙坑、侧沙、连续高坡、鱼鳞路、双边桥、连续弯路、碎石路、浅水坑、Ｚ木、连续坑位、飞越平台、炮弹坑、峡谷。在4×4强劲的车轮驱动下车手是靠怎样的智慧、勇气和高超的驾驶技术去翻越各种陡坡和险滩的，我们一起走进越野人的世界听听他们的越野感言。越野赛车前期改装后期维修费用不菲
2018年达喀尔拉力赛18日举行第12赛段的比赛。由于天气和安全方面的原因，组委会取消了摩托车组和四轮摩托车组的比赛。达喀尔拉力赛结束第12赛段比赛，1月17日，阿提亚驾驶赛车在比赛中。当天是一个艰苦的马拉松赛段，车手们顶着40摄氏度的高温，从阿根廷菲安巴拉前往圣胡安，全程达791公里，其中特殊赛段522公里。
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多"折"在此处，其中不乏名将。
关于“国产车为什么不跑达喀尔”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[麻河春]投稿，不代表酒赋互联立场，如若转载，请注明出处：https://m.9fuc.com/llt-fu/6.html
评论列表（3条）
我是酒赋互联的签约作者“麻河春”
本文概览：网上有关“国产车为什么不跑达喀尔”话题很是火热，小编也是针对国产车为什么不跑达喀尔寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。作为世...
文章不错《国产车为什么不跑达喀尔》内容很有帮助