网上有关“国产车拉丁碰撞测试得零分？”话题很是火热，小编也是针对国产车拉丁碰撞测试得零分？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
国产车拉丁碰撞测试得零分
汽车安全性历来都是消费者购车时考虑的最重要因素之一，没人会拿自己的安全开玩笑。这个时候，车主的用车反馈和权威机构的碰撞测试就显得格外重要。行业内比较知名的NCAP，这个评价机构在欧洲、澳大利亚、中国、拉丁美洲、东南亚等地区都有。
测试成绩评价有五个星级，星级越高车辆的安全性能越好，对消费者购车和实际用车表现起到了非常重要的参考作用。
今天我们来看看一张拉丁美洲的NCAP碰撞测试结果评级，主要都是0-1星车型。从图中不难发现，非常多熟悉的身影，从国产自主品牌，到国际知名大牌，再到明星车型，种类繁多，很多也是车市中的主流产品，保有量和销量都比较客观。但是在拉丁美洲的NCAP碰撞测试中，竟然都得了低分！
如国产车奇瑞IQ、吉利CK、力帆320这三款国产车都是0星，最低评级。仅有江淮J3才得了1颗星。不仅国产车沦陷，大众、日产骐达、雷洛克里奥、菲亚特、福特、雪佛兰、现代等多个品牌的产品全都无一例外，拿下低分。
相信很多人看到这里，要怀疑拉丁美洲NCAP的公正性和权威性了，这难道是“低分”专业户吗？毕竟目前在消费者心目中公认比较权威，影响力较大的还是E-NCAP，这个Latin-NCAP榜单靠谱吗？
仔细看一下榜单车型就知道，Latin-NCAP还是非常权威的，结果也是比较客观，这些车型不得低分才是奇迹。因为它们大部分都没有安装安全气囊，“NO airbag”安全气囊个数为0！这种尺寸本来就不占优势的车型，本来车体架构钢板等材料的保护性就薄弱，现在又没有气囊辅助，自然在花样繁多的测试中无法招架。
看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了
最近，上汽乘用车的营销团队很焦虑。他们的焦虑来自不久前名爵品牌创造的新记录。最新一期的欧洲Euro-NCAP碰撞测试成绩中，来自上汽乘用车的名爵HS、名爵EZS双双获得了E-NCAP五星好评。
同期刷屏汽车圈的另一条安全新闻是，在国内“中保研”碰撞测试中，上汽大众帕萨特的车内乘员安全指数仅获得了M（一般）的评价，其“正面25%偏置碰撞”甚至获得了P（较差）的评价，碰撞测试成绩创下了“中保研”最差纪录。
名爵两款车型在E-NCAP中获得double?kill的好成绩，上汽大众帕萨特在中保研测试中被打脸。这个反差让自主车企的营销团队再次看到“证明国产车比合资车品质更好、更安全”的机会来了。为什么说再次，因为过去很多年，合资车型的安全危机有过很多次，自主车型的五星安全喜报也不止一次，但从销量看，这个“哥德巴猜想”好像无解。雅阁婚礼门、速腾断轴事件，曾经如黑云压顶，但很快天就晴了，车型继续热卖，一切好像都没发生过。
上汽乘用车营销团队的焦虑不难理解，好机会不一定属于自己，用户可能还是不买账。上汽大众的营销团队也很坦然，发酵了这么长时间，还是稳若泰山，因为熬一熬就过去了，消费者总是很健忘的。
在国产与合资的漫长赛跑中，证明比合资车型品质更好，更安全，这早已是国产车的执念。长城哈弗做过翻滚测试，吉利博瑞搞了8吨抗压试验，帝豪也用1.5吨摆锤做过砸车试验。但在消费者心中，国产车就是国产车，德国品质和日本工艺才是匠人匠心。
草种不下去，就跳不出用户的心智围城，这是眼下名爵们的尴尬。
可以肯定的是，这个尴尬还会延续很长一段时间。对于以名爵为代表的国产车而言，与其扯着嗓子喊：“我真的很安全，我真的很棒”，不如先暂且放下这个5星安全成绩，想一想怎么和用户交流一下背后的故事。中国消费者是讲道理的，内心是很柔软的，但绝不接受一个简单的数字成绩。
名爵们先要端正态度，要勇敢的告诉消费者，曾经的自己的确羸弱，不是从一开始就能有如此固若金汤的身板，是吃了苦，用了功，在逆境中摸爬滚打，千锤百炼得来的。上汽乘用车的制造工艺对标大众，青出于蓝而胜于蓝，核心是后来者的优势，上马的新工厂都是按照最新工艺设计的，制造设备也是最新的。
中国有工业2025，国外讲工业4.0，但真正按这个标准列阵的制造体系几乎都在中国。一是全球经济不振，高端装备公司最新的设备只能卖到中国，二是合资车企船大不好掉头，中外股东都把它们当利润奶牛，这几年的“军备竞赛”下来，名爵们的品质安全齐刷刷水涨船高，这是历史的选择呀！
此外，与生产制造水平后发优势相呼应，采购体系也是换了新颜面。早年桑塔纳国产的时候，我们的配套体系积贫积弱，要不大众也不会选择和“共和国长子”一汽再牵手，长春的工业底子至少在当年远远好于上海。但是，从2009年中国汽车市场第一次超越美国登顶之后，全世界的零部件供应商都明白了，只有到中国去，才能真正有未来。
十年时间，国产车的供应体系基本和合资车拉齐了。全球顶尖的供应商纷纷“all?in”中国市场，甚至最好的、最新的、最先进的产品优先供应中国企业。拿博世ESP?9.3为例，在国产车的搭载时间远早于合资车。这是为什么呢？因为多数国产车不以利润为第一考核目标，但合资车不行，赚钱是第一要务。
过去几年来，以“智能网联化”为核心的新一轮技术革命风起云涌，国产车“近水楼台先得月”，智能化配置远远好于合资车。这些要素都会深刻影响车辆的安全性能，得个五星是理所当然的，其实没什么好炫耀的。
所以，跳不出用户的心智围城，就继续等待吧！名爵们唯一要坚持的就是：静静的做自己，让世界发现你！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产车也很强，国产车型优秀碰撞测试大盘点
2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。
自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。
C-IASI评测标准有多严苛？
C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。
在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。
IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。
通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。
简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。
轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。
除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。
故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。
长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范
于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。
C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。
碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。
打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，假人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。
长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。
若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！
可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？
答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。
这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。
故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……
安全，不仅仅局限于车身
除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。
除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。
只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。
一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。
在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。
这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业
长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。
多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。
在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。
由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一部汽车最重要的是什么？很多人会说操控、加速、舒适度等等，但这些东西都是要建立在安全的基础上，如果一部车不安全你会愿意去尝试操控和加速吗？答案肯定是：不！对于中国市场，尤其是国产车，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高。今天，小编就给大家盘点一下，那些安全性非常好的国产车。
最能直观体验一款车的安全性就是碰撞试验，小编结合几大权威性的官方碰撞结果，给大家找出了这几款车。
上汽名爵HS-欧洲和澳洲两大碰撞测试机构共同5星好评
作为全球最权威汽车安全认证机构，Euro?NCAP（欧盟新车安全鉴定协会）是全世界最专业最严格的碰撞测试机构，从"成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统"四部分着手，全面检测车辆。
难得的是，去年名爵HS得到了ENCAP的高分5星的佳绩，成为国产车的骄傲。其中，成人保护得分92%、儿童保护得分81%、行人保护得分64%、安全辅助系统得分76%，成为测试SUV车型中最安全的之一。
澳洲ANCAP的测试标准与Euro?NCAP基本相同，有些项目甚至更严苛，比如要求车辆在澳洲实际路面验证限速辅助等部分ADAS（高级主动驾驶辅助系统）功能，评估车辆能否识别澳洲路牌信息等。名爵HS以成人保护92%、儿童保护83%、行人保护64%、安全辅助系统77%的得分拿下ANCAP五星。
上汽名爵HS之所以能通过这些严格的测试，还是本身采用高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全。
名爵HS作为一款国产车，作为一个属于中国的汽车品牌，不仅仅只在国内销售，更是远销欧洲、澳洲，整车的安全性是得到世界的认可。
上汽荣威RX8-中国新车评测规程（C-NCAP）成绩优秀，且排名第一
上汽荣威RX8在参加C-NCAP的测试碰撞之前，C-NCAP刚刚完成了一次全面的规则改版，成为了史上最严格的规定，增加很多之前没有碰撞测试和标准。而上汽荣威RX8仅仅只是刚刚在2018年完成上市，面对这样措手不及的准备，依旧完成了5星成绩，且以综合得分率为87.7%成为得分最高的中国品牌车型。
在碰撞测试结果的数据中显示，为了强化被动安全，荣威RX8还采用了带有双重盾牌的高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。侧面防护中，采用的三排贯穿式侧气帘，则和前排双安全气囊、前排侧安全气囊一起，构成了对乘员的全方位保护。而整车内部采用的大面积软材质包覆和碰撞区域的软化设计，进一步缓冲了碰撞力度。最值得关注就是荣威RX8在"乘员保护"这一项目的得分率为90.9%，这样的得分率可以看出荣威RX8对于前排和后排乘客都有极高的安全性。
回到这款车的销量，并没有因为优秀的碰撞成绩为促使荣威RX8销量增长，主要还是作为一款中大型SUV，这种车型国人更多关注的还是合资品牌和进口车型，但是小编相信荣威RX8可以靠着强大的安全性，赢得国人的认可。
比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩，前十唯一一款国产车
比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV，以霸气的外观被人熟知。在中国现在最有公信力度和最严格的碰撞测试机构之一的中保研，比亚迪唐拿到了几乎全优的成绩，也是现在测试过的车辆成绩前十里面，唯一一款国产车。
在现在各大测试机构都非常重视的正面25%偏置碰撞测试中，比亚迪唐的A柱几乎没有发生明显形变，可谓强悍。唯独失分最严重就是侧面碰撞，1500kg移动台车，50公里时速撞击，?由于选取的是低配车汽油版车型，缺少侧气帘保护，前后排假人头部防护级别低，扣分较多，最终评价为M一般。但比亚迪唐侧面碰撞总体评价为G优秀，整车的钢性强度依旧保持强悍水准。
作为比亚迪家族的领头车型，比亚迪唐表现出"带头大哥"的实力，彰显出了比亚迪对比汽车制造过程的安全性的重视程度，希望以后有越来越多的国产车能够冲击前十榜单。
长安CS75?PLUS-长的又帅，成绩还很优秀
长安CS75?PLUS一直以高颜值、高动力、高智能的形象示人，并且在销量表现上，也一直都排在国产SUV车型销量前列。面对苛刻的中保研测试，CS75?PLUS成功拿到几乎全优的碰撞测试成绩，
在正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况，而长安CS75?PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G。在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75?PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全。此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。
能拿到这样优秀的成绩跟整车材质有很大关系，长安CS75?PLUS高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，具有更好的吸能和抗撞击性，在危机发生时最大程度保证乘员生存空间。
说到最后
安全对于一部汽车非常的重要，即使放在今天，依旧有不是国产品牌的汽车在安全性上让人大跌眼镜。
不过，安全从来不是靠着地域划分的。名爵取得国际标准的5星级认证，长安CS?75PLUS中保研碰撞高分高出不少合资品牌，这些实实在在的成绩已经预示着不少中国品牌在安全性其实已经非常值得信赖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“国产车拉丁碰撞测试得零分？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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