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汽车行业各大品牌之间的“厮杀”一点不亚于战场，在优胜劣汰的原则下，真正站稳脚跟的才是实力派。因此，各大汽车品牌近两年都铆足了劲完善旗下车型矩阵，让自己的产品线更加丰富，这样才能更好地增强自己的竞争力。
提到咱们国产品牌江淮汽车，很多人的印象似乎还停留“面包车年代”，实际上，江淮这几年也在进行着努力，自从进入3.0时代之后，江淮也带来了一款SUV车型，它就是江淮嘉悦X7。很多人都说，这款车自带爆款基因，因为去年江淮一款车就已经给它铺好了路，它就是江淮嘉悦A5，10万元不到的起售价非常接地气，上市仅一个多月销量就轻松破万，所以这款嘉悦X7在细分领域优势很大。
目前这款车已经正式到店，即将在4月20日正式上市，，近距离体验一下，这款车到底会不会再次给江淮带来强有力的助力呢？
外观层面，这款“国产X7”采用了家族化经典的设计语言，凌厉的走线和前卫的设计还是很能抓住年轻消费者的心得。前脸部分，嘉悦X7采用了六边形的进气格栅，内部中网采用了类似直瀑式的镀铬装饰，但是凹陷的造型让它更有层次感，在周边镀铬饰条的点缀下，显得十分时尚。
两侧狭长的大灯组线条犀利，内部灯组采用了分体式结构，点亮后十分吸睛。前脸下方采用大尺寸梯形进气口，两侧高耸的雾灯区很有层次，中间带有银色镀铬点缀，视觉冲击力非常强。
车身侧面，新车造型十分宽大，细节处理较为精致。到店的这款白色车身尤为时尚，黑色的行李架外加带有银色镀铬饰条的黑色车窗，远远看去显得十分年轻。D柱部分略带上扬角度，显得有点俏皮了。
值得肯定的是，新车这道凌厉的腰线虽然没有从车头贯穿车身，但是倾斜角度较大，不仅呈现出不错的光影效果，而且也让新车显得更加灵动。双五幅式轮毂造型大方，搭配黑色轮眉，整体运动元素比增。尺寸方面，江淮嘉悦X7长宽高为4776/1900/1760mm，轴距为2750mm，车内空间表现突出。
车尾部分，新车整体造型十分宽大，采用了目前最受欢迎的贯穿式尾灯设计，外加扰流板下的高位刹车灯，点亮后拥有不错的视觉效果。下方的尾杠造型厚实，两侧双边共四处的排气带来动感十足的效果。
内饰方面，嘉悦X7十分上档次，谁再说国产车落伍就跟谁急！满满的科技元素让人欲罢不能。中控采用了双联屏的设计，仪表盘和中控屏都采用了12.3英寸，并且集成了J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和App远程控制，以及多款车载APP，操控感觉非常好。驾驶位搭载一款三幅式多功能方向盘，配合精致的电子档杆，观感十分出色。
配置方面，新车配备了一键启动、车身稳定系统、爆胎应急安全系统；高配车型还带有AEB自动紧急刹车和车道偏移预警等。
动力方面，嘉悦X7搭载一款1.5T涡轮增压发动机，这款引擎连续两年斩获“中国心”十佳发动机称号，带有缸内直喷和DVVT气门正时等技术，满足国六排放标准，传动系统匹配一款6速湿式双离合变速箱，传动效率也可达94%，不仅稳定而且省油。
总结：这款江淮嘉瑞X7综合实力非常强劲，品质方面更是不用担心，因为新车通过了大众VDA认证体系，品质世界皆知。这款车上市后不仅会给家族添加一股强劲的力量，而且也会对细分领域造成很大的冲击，毕竟自主品牌价格低，配置丰富是出了名的，如果价格在10万内，那么或许又将造就一款爆款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
怎样让新车满足国六排放标准，特别是将在2023年正式执行的国六b排放标准，目前是各大车企的重大挑战。严苛的国六b标准对尾气的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷烃、颗粒物排放都有着极为严苛的要求。
为了达到这一全新排放指标，光升级三元催化器是远远不够的，对发动机本身的EGR（废气再循环）、SCR（选择性催化还原系统）乃至发动机的燃烧效率也有更高的要求。既要有效抑制排放，还不能影响动力输出，这是摆在各大车企面前的重要难题。
●长安逸动1.4T
▲核心技术：高压直喷+电控泄压阀
在即将上市的新款逸动、CS35 PLUS上，长安首次应用了一台1.4T发动机，该发动机使用了新的技术架构，跟之前CS95/CS85搭载的2.0T发动机同属蓝鲸系列，有着集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术，技术应用、工作效率、NVH优化完全达到外企一线发动机的水准。
350Bar的喷射压力让汽油分子雾化效果更好，可以有效提升燃油经济性，同时抑制颗粒物排放。官方称这一项技术能让发动机的动力提升1-2%，油耗降低1-3%，并达到国六b的颗粒物排放要求，还能降低缸内湿壁现象，减少机油稀释的风险。
跟上面的奇瑞1.6T一样，长安性推出的这台1.4T发动机也充分照顾到了未来48V轻混车、HEV混动车、PHEV插混车的需求，可兼容驱动电机和混动系统的变速机构。
●长城哈弗H6
▲核心技术：集成式排气歧管+CVVL可变气门升程
长城哈弗在新一代哈弗H6上首次搭载这台代号为GW4B15的1.5T直喷发动机，当时并没有执行国六指标，而到了今年的2019款H6系列，其经过简单的三元催化器升级就满足了国六排放标准，充分体现其发动机本身在节能减排方面的潜力，而之前的1.5T电喷就做不到。
这一代1.5T直喷发动机大量采用了外企供应商的零部件，新技术方面可谓是武装到了牙齿。涡轮增压器选择的是博世、马勒合资公司的产品，小惯量涡轮叶扇加电控泄压阀的组合极大缓解了迟滞现象；可变气门升程系统怎么看都像是宝马VALVETRONIC，同类型也就本田、奥迪等为数不多的车企才有。
另外，这台发动机还采用了集成式排气歧管设计，冷却液和废气的热量交换更高效，暖机速度更快，排气效率更高，如今已经成为各大车企开发新引擎必备的设计思路。
●上汽名爵6 1.5T
▲核心技术：顶置高压直喷+小惯量涡轮
随着国六排放的正式施行，上汽乘用车的这台1.5T蓝芯发动机也进行了全面升级，顶置直喷系统更换了压力更高的喷油口，喷射压力达到了350Bar，进一步降低颗粒物排放。另外，升级后的发动机拥有更高的压缩比、两段式三元催化，从而使其满足国六b排放标准。
为了获得更好的动力响应，新发动机还采用了更小惯量的涡轮，且泄压阀也由之前的真空式改为电控式，使得发动机在1700rpm即可达到最大扭矩输出，中低速扭矩爆发更快更猛。
●奇瑞瑞虎8 1.6T
▲核心技术：高压直喷+小惯量涡轮
在新款瑞虎8、星途TX上，我们见到奇瑞最新开发的这台代号为SQRF4J16的1.6T发动机，其最惹人瞩目的就是达到197马力/290牛米的出色账面数据，而实际上，这样的性能输出是以出色的硬件表现为基础的。
奇瑞发动机同样有着浓厚的外企背景，通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名供应商的合（da）作（pi）研（cai）发（gou），这台全新的发动机使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多前卫设计，是真正具有国际一流水准的产品。而配合格特拉克的7DCT300变速箱，其综合油耗仅6.3L/100km，更能满足欧6c及国六b排放标准。
比较遗憾的是，这是奇瑞首次应用共轨直喷系统，其在燃油喷射压力上还是略显保守了一点，为200Bar，而目前很多车企的发动机已经将直喷系统的喷射压力调到了更高的350Bar甚至更高，例如长安1.4T直喷、上汽1.5T直喷、广汽2.0T直喷等等，不过这也从侧面证明这台1.6T发动机依旧大有潜力可挖。
另悉，这台发动机还在凸轮轴上预留了可变气门升程机构的空间，未来的升级款很有可能一并加上凸轮机构，甚至可以实现可变气缸技术。除此之外，这台发动机也可以兼容48V系统以及混动、插电混动系统。
●总结：
在不改动发动机本身的前提下进行排放升级，必然会影响车子的轮上功率，随着排放法规越来越严苛，排气的升级必须伴随着发动机的升级同时进行，这样才能维持住原有的动力水平。说白了，只有技术先进的发动机才能在排放和性能上做到“两手抓、两手硬”，以上几台发动机无疑代表了自主品牌的最高水准，无疑是国六b排放标准“筛选”出来的国产标杆引擎。
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